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九 牺牲地方交通（第1页）

九牺牲地方交通

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若是存在利害冲突，兄弟之间也会势同水火。

和平的首要条件，是尽量明确共同利益。

但都市自其开端，就是从农村带来各自的计划，希望把握住有限机会者的集合，是追求“一将功成”

的地方。

当然是代表难以产生，而个人意愿容易表达。

与此相比，农村还保留着过去交流的基础，至少大家互相知道生活上的需要。

不去尝试将其利用于新的结合，而是动不动就面向中央市场发动经济上的努力，只能说是一种怠慢。

随着都市的膨胀，消费者的不安也随之扩大。

为了消除这种不安，都市盛气凌人地向农村提出了任性的要求。

观察近年所谓“换价作物”

①的倾向，一方面是工业原料中尽量初级的，即都市能够获取最大加工附加值的产物进入指定名单；另一方面是果实、花卉等纯粹供都市消费的商品日益增多。

虽说土地的利用变得自由了，但实际上是被置于明确的引导之下。

而为了让农民能够乐于提供这样的产品，作为交换由都市进入农村的商品，如同从前白人的殖民地贸易一样，多数是刺激新的嗜好及欲望的东西。

奢侈即使尚未成为我们精神上的疾病，至少也已经是社会组织上的疮痂了。

日本迄今为止的交通，本来就是出于都市的意愿，借助了资本的力量，所以也是顺着这条脉络发展而来的。

所谓铁路网这种令人惊叹的计划，结果不过是以两三处中央市场为中心辐射状展开。

最近谋求地方间联络的声音高涨起来，但其实也只是作为赴京的近道而受到重视。

对于我们特征多样的岛国地形，这带来了地方关系的巨大纷扰，令村镇的盛衰变得更为激烈，其事例比比皆是，但我们绝不能视其为自然趋势而死心断念。

一种情况是跨山连接两条溪谷的道路被切断，于是溪谷变成了两个口袋。

山岭两侧风土各异，海产品可以通过其中一方获得，本是最适合互通有无的邻居。

然而铁路贯穿山岭时，只会从众多越岭道路中选择一处，其他地方都将变为最为偏远的村落。

另一种情况是在海岸线的无数曲折中成长起来的村落和小港口，因为身后有了火车飞奔，船运失去了空间。

不知出于什么道理，在如此狭长的岛国，水上往来正被陆地交通所代替。

国之南北西东都心急火燎地朝向中央，明明是邻县却都要介绍到首都，货物因为无益的统一与再分配而浪费着有限的煤炭资源，这些显然与国家中央集权的制度无关，而是商业组织的缺点。

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